À Abidjan, la capitale économique de la Côte d'Ivoire, sur les vagues bleues du lac Ebriye, se dresse fièrement le pont Kokodi construit par CCCC Road Construction. La tour principale « à chevrons » de 108,6 mètres de haut souligne le nouvel horizon de la ville en blanc pur. Le pont de 1,63 kilomètre est non seulement le plus grand pont à haubans d'Afrique de l'Ouest, mais devient également la « carte de visite de la ville » d'Abidjan avec son apparence emblématique, utilisant de nombreuses avancées technologiques pour écrire un chapitre modèle dans la coopération sino-africaine en matière d'infrastructures.
La technologie de base de ce pont-« Technologie clé pour la construction de ponts à haubans à poutres composites à pylônes de câbles en béton blanc de forme spéciale à chevrons basés sur la norme légale », a été évaluée par des organisations faisant autorité et a atteint le niveau avancé international dans son ensemble. Certaines technologies se sont classées parmi les leaders internationaux et ont remporté avec succès le deuxième prix du progrès scientifique et technologique de l'Association chinoise de l'industrie de la construction routière 2024. Le plus frappant est de résoudre une série de problèmes dans l'application du béton blanc dans les grands ponts: l'équipe du projet a été la pionnière de la technologie d'amélioration de la blancheur. Grâce à des recherches approfondies sur le mécanisme d'action de la poudre de carbonate de calcium ultrafine, elle a développé un produit avec une blancheur supérieure à 85 et une résistance atteignant C60. Béton blanc haute résistance; Dans le même temps, il adopte de manière innovante une méthode d'autonettoyage combinant la photocatalyse et les matériaux superhydrophobes pour résoudre efficacement les problèmes de l'industrie qui consistent à maintenir une apparence propre à long terme des ponts blancs.
Face à l'environnement de construction spécial des lagons de l'Afrique de l'Ouest avec des températures élevées, une humidité élevée et une géologie complexe, l'équipe technique de CCCC Road Construction a mis en œuvre des politiques précises et a résolu les difficultés un par un. Afin de s'adapter aux normes légales, l'équipe a développé de manière indépendante un logiciel de calcul structurel et a réussi à surmonter le goulot d'étranglement principal au niveau de la conception; Utilisez la technologie de modélisation BIM pour obtenir un contrôle sans différence de couleur des joints de construction de pylônes de forme spéciale afin de garantir l'intégrité et l'esthétique de l'apparence du pont; En réponse au problème du contrôle de l'alignement des ponts dans des environnements à haute température et à haute humidité, nous avons lancé le premier processus de poussée à grande section de poutres canalisées en acier pour améliorer considérablement la précision et l'efficacité de la construction. À l'heure actuelle, une matrice de propriété intellectuelle de 9 brevets d'invention et 8 brevets de modèles d'utilité a été formée, et le premier « Règlement technique pour l'application du béton blanc » au monde a été créé, comblant ainsi le vide de l'industrie.
Depuis son ouverture à la circulation en août 2023, le pont de Kokodi a passé en moyenne entre 35 000 et 45 000 véhicules par jour, réduisant ainsi le temps de trajet du quartier du Prado à Kokodi de la ville d'Abidjan de 1 heure à 5 minutes et soulageant complètement la congestion à travers le lac. Les talents locaux cultivés par le modèle « maîtres chinois dirigeant des apprentis africains » permettent à la technologie chinoise de s'enraciner en Afrique.
Le président ivoirien Ouattara a salué le pont Kokodi comme « maître de l'esthétique et de l'architecture ». Lors de la cérémonie d'ouverture de la 34e Coupe d'Afrique des Nations, l'exposition du modèle du pont a encore souligné son statut important en tant que monument des infrastructures africaines. De la recherche et du développement indépendants des technologies de base à la sortie des normes industrielles, ce pont blanc n'est pas seulement un chemin physique reliant les villes, mais est également un modèle de coopération « orientaé vers les problèmes et guidé par les normes », qui a injecté un impulsion durable dans la modernisation des infrastructures africaines et est devenu un autre exemple classique de la construction conjointe de la « Ceinture et la Route » et de l'approfondissement de la coopération pratique. (Wang Bangmin)
